1. TRACK Trail Adventure Community Jakarta Jl. Kedoya Poncol A6, Jakarta 11520 tel. 021-5816349 fax. 021-5492356 mailing list track-club Forum 2. TRABAS Trail Adventure Bandung Association Jl. Rajamantri no. 3, Bandung tel. 022- website 3. Prima-X Motor MONSTER Jl. Raya Karangan dekat SPBU Karangan, Karangploso, Malang tel. 0341 531393 e-mail mlg-trail 3. NGALAS Ngalam Trail Adventure Jl. Sucipto no 74, Blimbing, Malang 65125 tel. 0341-412561 website 4. MATT Matesih Adventure Team tel. 08122634276 5. MATIROSO Muis 58, Solo tel. 08122615186 6. IMLAS Ikatan Motor Lintas Alam Surakarta Jl. Parang Baris I No. 2, Solo tel. 081329112957 7. CAT-X Cikarang Adventure Trail Ari Motor, Jl. Industri Cikarang Cibarusah, Bekasi tel. 021-8975453 8. TRAGAT ADVENTURE Jl. Juanda 44 Blok 5, Bumi Cempaka Indah, Garut, tel. 0262-239688, 242964, Agus Joy 081323756333 , Asep 08122341990 9. BRANTAS Banjar – Ciamis Ir. Soedrajat Argadireja, tel. 081323061971 Komunitas Motor Trail Adventure Trail Club ATC ….Jln. Proklamasi No 52 D Tarandam Padang – Sumatera Barat Tel 0751 841300 This entry was posted on 1 Juni 2010 at 0825 and is filed under Info with tags Dunia Motor. You can follow any responses to this entry through the RSS feed. You can leave a response, or trackback from your own site.ModifikasiMotor Trail Matic. 897 NYS Route 74 Paradox NY 12858 directions below GPS Info. Sewa Motor Trail di Malang Bromo Anda dapat menggunakan motor trail kami untuk berjalan-jalan dan menikmati keindahan pegunungan Bromo. Itulah informasi terbaru seputar modifikasi motor matic model trail semoga artikel diatas bisa bermanfaat untuk anda – Gilmoters, Modifikasi motor trail jamak dilakukan oleh para penggemar off-road atau adventure. Mereka mengubah motor yang pada dasarnya punya habitat di jalan raya menjadi sebuah mesin penggaruk tanah. Cara ini menjadi alternatif ketimbang harus meminang motor trail keluaran pabrikan. Dengan kapabilitasnya melintasi beragam medan jalan, motor trail memang cukup menggoda di mata penggemar off-road. Beberapa ciri yang bisa dilihat dari motor trail antara lain ground clearance jangkung. Hal tersebut sekaligus membuat tampilannya terlihat gagah. Selain itu, penggunaan ban pacul juga wajib hukumnya agar motor tetap mendapatkan traksi di medan jalan tanah. Kini, di pasaran beredar sejumlah produk motor trail keluaran pabrikan seperti seri-seri Kawasaki KLX ataupun Honda CRF. Meski demikian, tak jarang ikut kelihatan motor trail hasil modifikasi dari motor jalanan di beragam kegiatan-kegiatan off-road. Nah, bagi Anda yang juga berniat melakukan modifikasi motor trail, ada beberapa tipe yang bisa dipertimbangkan sebagai bahannya. 1. Kawasaki Ninja R 2-Tak Dalam dunia off-road, torsi memegang peran penting terkiat performa motor. Karena alasan torsi besar itu maka jangan aneh apabila melihat motor-motor sport 2-tak disulap menjadi motor trail. Mesin 150cc Kawasaki Ninja R yang dalam kondisi sehat punya torsi mencapai 21,6 Nm cukup jadi idaman. Sebagai pembanding, torsi sebesar itu kini kebanyakan hanya milik motor-motor 250cc dua silinder. 2. Suzuki Satria 120S 2-Tak Bukan hanya motor sport yang kerap menjadi bahan modifikasi motor trail. Tak jarang motor bebek juga kena rombak modifikator, salah satunya adalah Suzuki Satria 120S. Suzuki Satria 120S bukanlah bebek sembarangan karena terkenal punya mesin yang kencang. Generasi pertama keluarga Suzuki Satria ini pantas dipertimbangkan sebagai bahan mengingat harga seken yang relatif terjangkau. 3. Yamaha Scorpio Yamaha Scorpio menjadi salah satu primadona para custom builder ataupun modifikator. Untuk diubah menjadi motor trail, Yamaha Scorpio punya rangka yang cukup mendukung. Selain itu, Yamaha Scorpio juga memiliki mesin yang relatif bertenaga, yaitu ruang bakar berkapasitas 220cc. Yamaha Scorpio bisa menjadi pilihan bahan modifikasi motor trail bagi Anda yang lebih suka merawat motor 4-tak. 4. Yamaha X-Ride Dari kategori skutik, Yamaha X-Ride hadir dengan rancangan bernuansa off-road. Bermodal hal itu, skutik 110cc ini punya potensi untuk dirombak lebih ekstrem menjadi motor penggaruk tanah yang lebih tangguh. MDP
67Gambar Modifikasi Motor Trail Terbaru 2022. Modifikasi Motor Trail - Motor trail adalah salah satu jenis motor yang digunakan untuk trabas atau menempuh perjalanan dengan medan yang tidak biasa berupa medan bebatuan yang terjal sampai medan tanah berlumpur. Medan ini biasanya adalah medan yang ditempuh di dalam hutan atau jalan yang belum
CHASSIS SETTINGSQuoteOriginal Posted By Julianator►dapet artikel baru lagi yg disadur dari majalah Dirtrider Magazine edisi Mei 2014 artikel Dr. Dirt halaman 68, 70 dan 72 Mohon maaf kalo translate nya berbeda dikit.. menyesuaikan gaya bahasa saya dan gunakan imajinasi.. dengan ilustrasi sebagai pembantu imajinasi Pengaruh Trail, Off set dan setting sasis ilustrasi TRAIL dan SUDUT RAKE besarnya nilai Trail adalah faktor terbesar dalam menentukan kestabilan sebuah motor dan kemudahan motor tersebut dalam bermanuver / berbelok. trail merupakan jarak dari pusat roda garis vertikal yg ditarik dari as roda depan dengan garis imajiner perpanjangan as komstir dari sumbu atas ke tanah. liat ilustrasi gambar. semakin besar nilai trail maka akan makin stabil tapi mengorbankan kelincahan dan steering terasa berat, begitu pula sebaliknya, vice versa. Dikenal juga sebagai sudut caster, sudut rake adalah sudut yang terbentuk antara garis vertikal dengan sudut imajiner perpanjangan as komstir. Sudut rake yang kecil menyebabkan angka trail yang kecil, dan lebih mudah bermanuver. contohnya adalah motor TRIAL.. kalo sudut rake besar angka trailnya juga besar, lebih stabil tetapi steering menjadi lebih berat, contohnya motor harley davidson. Sudut rake ngga bisa seenaknya di ubah oleh bengkel - bengkel biasa karena berkaitan dengan desain sasis.. kalo mau ubah sudut rake otomatis kudu merubah desain sasis. Bernapas dulu.. Kita lanjut lagi OFFSET Offset adalah kebalikan dari trail. Di artikel ini, offset merupakan jarak ke depan antara as roda dengan garis imajiner dari komstir yang ditarik garis lurus. kalo sudut rake bukanlah settingan yang bisa di ubah - ubah sembarangan, maka offset ini masih bisa di setting. bagemana caranya ? ya dengan mengganti triple clamp dengan sudut yang berbeda - beda. makin besar sudut kemiringan triple clamp terhadap garis vertikal, maka nilai offset nya makin besar, begitu juga sebaliknya. Apa pengaruhnya ? Makin besar nilai offset maka nilai trail semakin ke handling ? sama kek yang ane sebutin di atas tadi mengenai trail, begitu juga sebaliknya. sudah banyak third party yang menjual triple clamp custom dengan sudut komstir yang berbeda dari pabrikan demi memenuhi kebutuhan konsumen yang tidak cocok dengan offset standar motor pabrikan, seperti RG3, Applied Racing, Pro Taper, dll. Masih banyak yg lain. Trus, gitu aja ? belom lah, sebenernya pengin mbikin blog kek gini cuman males -_-" clamp atau triple clamp dengan offset kecil 22 sd 24 mm misalnya Trail nya lebih besar, memberikan handling yang lebih stabil saat lurus dan steering yang lebih berat. Rider yang suka mengandalkan "front end turning" cocok dengan clamp offset kecil ini karena memberikan traksi lebih di ban depan. ini settingan kesukaan saya Tapi ada kelemahannya, titik berat akan pindah ke depan, dan energi yang diterima oleh ban depan saat di jalur yang kasar macem batu2an lepas, sebagian besar akan langsung memberikan impact bagi rider, tangan yang ga kuat akan lebih cepet lelah. untuk mensiasati titik berat yng geser ke depan, maka biasanya setelan shock depan akan diperkeras. clamp dengan offset besar lebih disukai oleh rider saat bertemu trek yang sangat kasar, karena lebih enteng steeringnya. walaupun trail nya lebih kecil dan lebih kurang stabil dibandingkan offset kecil secara teori, tapi kebanyakan rider merasa lebih nyaman karena titik berat pengendalian bergeser lebih ke belakang, saat membelokkan setang, motor akan lebih miring untuk mengimbangi pergeseran titik belok. makin besar offset nya, makin miring pula motornya saat berbelok.. dah istirahat dulu, lanjut nanti QuoteOriginal Posted By Julianator►Yuk kancut lagi walah, koq mahal bener ya kalo sampe ganti triple clamp.. ada cara yg lebih mudah dan murah ndak ? Ada.. nih caranya PENGATURAN SUSPENSI mengatur tinggi motor adalah cara termudah untuk mengubah pengendalian dan steering. semakin rendah setelan sok belakang, maka steering semakin ringan, semakin tinggi setelan sok belakang, maka steering semakin berat tapi dengan kompensasi menambah kestabilan di jalan lurus. Kalonya ga mau mengubah karakter feeling suspensi belakang, maka maenin ketinggian sok depan. meninggikan sok depan menegakkan rake, membuat steering menjadi ringan, titik berat geser ke belakang, menurunkan ketinggian sok depan menambah nilai rake, titik berat condong ke depan, titik berat geser ke depan, menambah grip roda depan tapi membuat setir terasa lebih berat. WHEELBASE mengubah jarak sumbu roda adalah cara yang sangat, sangat sederhana untuk setting handling motor. semakin pendek wheelbase, maka motor akan semakin lincah, tapi mengorbankan kestabilan... semakin panjang wheelbase maka motor semakin stabil tapi mengorbankan kelincahan. UKURAN BAN memasang ban depan dengan diameter lebih besar menaikkan ketinggian depan motor, menambah nilai rake dan trail. hasilnya adalah slow steering bike.. kalo ban belakang yang digedhein diameternya, hasilnya adalah rake yg lebih tegak dan steering yg lebih lincah. CHASSIS STIFNESS setiap motor dan pabrikan mempunyai karakter pengendalian yang unik, tergantung dari desain dan kerigid-an chasis. Sasis yang rigid kaku menyediakan handling yang lebih presisi dengan kompensasi getaran yang diterima pengendara saat melewati obstacle akan lebih besar. Aluiminium lebih lemberk dibandingkan besi, makanya sasis almu dibuat lebih tebal dan lebih besar di banding sasis besi.. hal ini menyebabkan sasis aluminium jauh lebih kaku dibanding sasis besi. Makanya KTM pake sasis besi karena jauh lebih fleksibel dibanding sasis almu motor - motor Jepang. dannnn, ini serius ane baru tau ... setiap pabrikan punya petunjuk pemasangan baut pada setiap sasis, suspensi dan mesin. Di tiap baut tertulis berapa torsi maksimal tiap baut, bukan cuman buat keren-keren an.. ternyata hal ini mempengaruhi fleksibilitas sasis.. Baut sasis yang terlalu kencang menyebabkan perubahan rigiditas sasis.. umaigot.. ane baru tau Rigiditas sasis sangat berpengaruh terhadap handling.. kalo mekanik kita kan baut asal kencang SETANG / HANDLEBARS SETANG MEMPENGARUHI HANDLING, POSISI ERGONOMI dan TITIK BERAT MOTOR secara keseluruhan saat dinaiki. Jadi jangan salah, setang bukan cuman buat aksesoris ajeee, banyak pros dan con nya. Rata - rata orang kita kan ga tau kegunaan setang high bend low bend, taunya cuman merk nya bagus, renthal apa pro taper, wah bagus tuh, pasang ah, tanpa tau kenapa koq dibikin low Bend, kenapa dibikin high bend. Setang yang kuat dan rigid menambah kepresisian berkendara, tapi menyalurkan lebih banyak getaran ke pengendara. Peringkat flexibilitas setang.. dari yang paling fleksibel ke yang paling rigid 1. setang 7/8 seven eight dengan crossbar ex. Protaper SE, Renthal 7/8 2. setang 1-1/8 alias fatbar non cross bar ex. Renthal fatbar 3. setang 1-1/8 dengan crossbar ex. Renthal twinwall Rubber bar mounts alias dudukan setang ber-alas karet kaya' sok depan std KLX , punya keuntungan damp vibration yg bagus, tapi agak woble dan terasa bending saat melewati batuan lepas, dan lagi resiko bengkok saat terjatuh lebih besar. Mounting yang knocked down dengan sambungan tapi tanpa bantalan karet lebih rigid, dengan damp vibration yang jauh lebih kecil, tapi handling sedikit lebih presisi. Lalu ada mounting yang solid tanpa sambungan kek macem punya suzuki TS menawarkan handling yang jauh lebih presisi dengan konsekuensi damp vibration yang hampir tidak ada, getaran yang tidak dapat diserap oleh suspensi diterima oleh pengendara langsung. Tapi rigiditas dan kekuatan saat jatuh jauh lebih baik dibanding mounting knocked down. Aksesoris lain yang ternyata mempengaruhi handling dan rigiditas sasis antara lain 1. Full Mount Handguard. > menambah rigiditas setang 2. Skid plate / pelindung mesin > skid plate besi / logam solid menambah rigiditas sasis, makanya pabrikan KTM menggunakan skid plate plastik sebagai bawaan motor agar tidak mempengaruhi rigiditas sasis. 3. Mounting mesin ke sasis, banyak perusahaan third party yang menjual mounting mesin custom, dengan harapan rider punya banyak pilihan setelan rigiditas sasis. kalo ada yg mau nambah boleh. PS cobalah jenis setang / handlebar dengan tingkat ketinggian yang berbeda - beda, cobalah sampai anda merasa nyaman, karena low bend, high bend dan standar bend mengubah posisi berkendara setiap pemakainya, dan secara tidak langsung mengubah titik berat pengendara. Kalo yang bener - bener concern pengin mbangun motor dan suka utak atik ergonomi dan handling monggo boleh dicoba trik - trik di atas. .